台北の空港マップは、台北周辺のすべての空港を示しています。この台北の空港マップは、あなたが台湾の台北を出発するために使用される空港を決定することができます。台北の空港マップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

国際線の定期便は、ほとんどが桃園県にある台湾桃園国際空港で運航されています。市の中心部、松山区にある松山空港には、一部の海峡横断便と東京国際空港（羽田空港）への定期便を除いて、ほとんどの国内線が就航しています。現在、松山空港には台北メトロ内湖線が通っています。台湾桃園国際空港はまだ鉄道が通っていませんが、路線を建設中です。台湾桃園国際空港は鉄道でのアクセスはまだありませんが、建設中です。両空港は台北の空港マップにあるように、高速道路で市内とつながっています。

市街地の空港である台北松山空港は2つの空港の中では古い方だが、急速に成長する観光産業に押されて、これ以上拡張する余地がなくなってしまった。そのため、国際便は郊外にある台湾桃園国際空港を利用することになり、台北の空港マップにも記載されているように、桃園国際空港と台北市中心部を結ぶ高速交通網が整備された。台北のように文化的で洗練された目的地にふさわしく、これらの空港には、洗練されたモダンなデザイン、わかりやすい標識、親切なスタッフなど、到着と出発を容易にするための設備が充実しています。どちらの空港にも、快適なエアポートホテルが揃っています。

台北松山空港（IATA: TSA, ICAO: RCSS）（中国語: 臺北松山機場、ピンイン: Táiběi Sōngshān Jīchǎng）は、台湾の台北市松山にある中規模の民間空港および軍事基地である。松山空港の面積は182ヘクタール（1.82km2）で、台北空港の地図で見ることができる。松山空港の民間部分、正式には台北国際空港（中国語：臺北國際航空站、ピンイン：Táiběi Gúojì Hángkōngzhàn）では、台湾、中国本土、韓国、日本への定期便が就航しており、台北地域からの国際便のほとんどは桃園国際空港が就航しています。松山空港はまた、松山空軍基地（中国語：空軍松山基地）の一部である中華民国空軍の部隊の基地でもある。松山基地司令部の主な任務は、中華民国の大統領と副大統領への対応です。

台北空港の地図は、台北の主要な国際空港を紹介しています。この台北の国際空港の地図は、あなたが台湾の台北に到着または出発する際に、どのターミナルとゲートを利用するかを決定することができます。台北空港の地図はPDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

台湾桃園国際空港（IATA: TPE, ICAO: RCTP）（繁体字: 臺灣桃園國際機場; 簡体字: 台湾桃园國际机场; ピンイン: Táiwān Táoyuán Gúojì Jīchǎng）は、台湾桃園県大元郷にある台湾最大の国際空港です。Táiwān Táoyuán Gúojì Jīchǎng）は、台湾最大の空港であり、台北国際空港図に示されているように、台湾の桃園県大元郷に位置する国際空港である。国際線が就航している台湾の4つの空港のうちの1つであり、その中でも最も利用者の多い国際空港である。チャイナエアラインとエバー航空の国際ハブ空港でもあります。1979年に開港したこの空港は、地域のトランシップメントセンター、旅客ハブ、そして中国本土やアジアの他の地域へのゲートウェイとして重要な役割を果たしています。2006年に現在の名称に変更されるまでは、蒋介石国際空港（CKS International Airport）と呼ばれていました。

台湾桃園国際空港には現在2つのターミナルがあり、台北国際空港の地図にも記載されているように、2つの短いピープルムーバーで結ばれています。第3ターミナルの建設が予定されており、現在建設中の高速輸送システムがターミナル間を地下で結ぶことになっています。第1ターミナルは、台湾桃園国際空港のオリジナル旅客ターミナルです。建物のデザインはワシントン・ダレス国際空港のメインターミナルを参考にしています。第2ターミナルは、老朽化した第1ターミナルの混雑を緩和するために2000年にオープンしました。開業時には南コンコースのみが完成していました。第1ターミナルと第2ターミナルは、コンコースAからDへ、BからCへと、2本の短いピープルムーバーで結ばれています。また、第2ターミナルは現在、小規模な改修工事が行われており、2012年末までに完成する予定となっています。

台湾桃園国際空港は、台湾政府が全額出資する桃園国際空港株式会社が運営しています。民間航空局（CAA）は、航空管制サービスの提供、台湾登録航空機の認証、一般民間航空活動の規制を担当しています。台北国際空港の地図を見ると、長さ3660メートル、長さ3350メートル、幅60メートルの2本の滑走路が並行しており、次世代の航空機にも対応できるようになっています。南側の滑走路にはカテゴリーⅠのプレシジョン・アプローチが、北側の滑走路にはより高いカテゴリーⅡのプレシジョン・アプローチが与えられており、パイロットはわずか350メートルの視界でも着陸することができます。この2本の滑走路は、究極的には1時間に60機以上の移動が可能です。